?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: россия

3 миллиарда от Пушкарёва на ремонт Спортгавани
к2
newsmaker_su
Несколько лет назад, в аккурат после этого_их_СаммитаАТЭС я поднимал вопрос о том, что свежеположенная плитка в Спортгавани отваливается https://vladivostok.livejournal.com/5295787.html
После этого оне отреагировали и даже пообещали покарать виновных. Вот как это выглядит сейчас.

Вот такую залепуху они налепили.
Read more...Collapse )

В нашу гавань заходили корабли. ФР "Горшков".
guardlancer
Пока тихоокеанская дивизия надводных кораблей всеми возможными силами воюет в Китае, в гости к нам заскочил североморский фрегат "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" (проекта 22350). Если мне не изменяет память, последний раз корабли СФ заходили к нам в 2010 году (Петр Великий и Устинов). Фрегат введен в эксплуатацию летом 2018 и с февраля 2019 совершает первый дальний поход.

1.

Далее все картинки будут плохого качества (видимость не ахти) и однотипные.

Read more...Collapse )

Про жизнь во Владивостоке.
wlardo

Несмотря на то, что Владивосток становится «продвинутым кластером» или как там его сейчас называют, это по большому счету город, построенный по необходимости, а не по удобству. Это один из тех российских городов, в которых неудобство проживания теоретически компенсируется относительно высокой заработной платой. Ну и по сравнению с большинством городов Сибири и Дальнего Востока во Владивостоке, всё же, климат помягче. Но есть свои особенности, которые одни считают недостатками, другие — достоинствами. 

Летние туманы и сырость — ладно, это не везде. На сопках и возле моря, конечно, в мае-июне-июле это чувствуется. На Толстого, Шилкинской, на Каплунова. А в низинах, типа Первой речки, Фадеева туманов-то никогда и не видно. Там же и живется довольно неплохо — меньше горок всяких и инфраструктура поблизости. Но от центра далековато. Я это знаю, жил в разных районах города. Ну и так, в качестве прикола — зимой северный ветер, летом юго-восточный в среднем 7 м/с, который как раз тянет туман с моря. Владивосток — третий город в России по средней круглогодичной скорости ветра. Обгоняет нас только Северокурильск и еще какой-то городок. Среднегодовая температура ниже, чем в Санкт-Петербурге, однако с учетом фактора холодного ветра зимой -20 это как -35. Климат говно, если вкратце. Единственный плюс — продолжительный световой день. Благодаря этому летом до 9 часов вечера светло, и можно после работы искупаться в море при свете. А зимой, в совокупности с почти всегда ясной погодой, это помогает в борьбе с депрессией, которая неизбежна у любого нормального человека, волею судеб оказавшемся в этом городе на краю Ойкумены.

Read more...Collapse )

Причины валить/остаться во Владивостоке
wlardo
Какое-то время назад у меня накопилась критическая масса претензий к ЛГЗ. Благодаря довольно большому опыту иногородних/иностранных поездок, я всё ближе нахожусь к решению "бросить всё и свалить в западную часть России". Лет через 5-10 возможно, а если сильно приспичит, то и раньше. Да, я знаю что одно дело - быть туристом/в командировке, и другое дело - жить в городе.

В общем, предлагаю совместно немного пошевелить мозгами и написать, за что мы/вы любим или не любим Владивосток. Возможно я чего-то не осознаю, не понимаю, а новая информация позволит переосмыслить всё.

Начну с негатива:
1) Рельеф. В совокупности с разбитыми тротуарами создает значительные преграды для передвижения пешком как летом, так и зимой.
2) Отсутствие парков в черте города. Ребенка "выгулять" практически негде, самому тоже особо не попрогуливаться. Те парки что есть, либо на склонах, либо в убитом состоянии, либо и то и другое.
3) "Китайская угроза" и вообще шаткое положение Дальнего Востока в целом и Приморья в частности.
4) Отдаленность от центра страны. Сюда относится и разница в часовых поясах и дикие цены на билеты (кстати, билет в поезд в купе Владивосток-Москва практически равен по стоимости полету на самолете), оторванность от культурных центров.
5) Отдаленность от Европы, соответственно, сложность и дороговизна поездок туда.
6) Отдельно вынесу общественный транспорт. Состояние парка, реакция на пожелания граждан и т.д., и т.п.
7) Зима. Северный ветер в харю 10-15м/с и -15-25С большую часть зимы.
8) Попустительство и похренизм на всех уровнях коммунальных и госслужб.
9) Высокие цены на продукты и услуги (на уровне или даже выше, чем в Москве) при низком качестве.

Позитив:
1) Красота. Море. Живописные острова (до которых охренеть как сложно или дорого добираться).
2) Наличие ДВФУ. Хороший уровень образования.
3) Неплохой уровень зарплат.
4) Свежие морепродукты (если поймаешь сам или дороже чем в Москве)
5) Возможность купаться летом в море, возможность заниматься зимними видами спорта зимой.
6) На машине можно много куда добраться на отдых(на общественном транспорте - пока доберешься, уже всё настроение пройдет).
7) Близость и относительная дешевизна стран Юго-Восточной Азии (Китай, Корея, Вьетнам, Таиланд, Индонезия, хотя много куда ценник такой же как из Москвы).
8) Культурная жизнь. Выставки, музеи, театры, концерты, это всё.

Карта Уссурийского Края
guran_ussury

От 1902 года, издана Концелярией кабинета министров.
Найдена мною в РНБ, может кому-то будет интересно.



Антимонопольный комитет не желает заниматься высокими ценами на рыбу во Владивостоке
к2
newsmaker_su
Оригинал взят у newsmaker_su в Антимонопольный комитет не желает заниматься высокими ценами на рыбу во Владивостоке
Получил ответ из антимонопольного комитета, в котором утверждается, что цены на рыбу не подлежат государственной.регулированию.
В таком случае непонятно, почему в Москве цены на нашу рыбу и морепродукты ниже, чем во Владивостоке.



Read more...Collapse )
http://newsmaker.su/node/1314

О Чуркине изначальном
orientalist303
Чуркин - притча во языцех. А откуда взялось название.
Вот что я нашёл в Википедии:

Па́вел Фили́ппович Чу́ркин (род. 1828, Архангельская губ. — ?) — штурман, гидрограф, геолог, метеоролог, астроном, учёный, исследователь и один из первооткрывателей города Владивостока.[1]
Родился в 1828 году в семье отставного младшего офицера. В 10 лет поступил в Кронштадтское мореходное училище. Окончил штypманское yчилищe. После 3-х курсов обучения был назначен на пассажирский бот «Струя», совершавший плавания между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
В 1846—1847 гг. на Балтийском флоте. Дважды в 1844 и 1847 гг. участвовал в походах с Балтики в Северное море. В 1848-51гг. плавал на кораблях Балтийского флота, выполняя гидрографические и лоцманские работы в Финском и Рижском заливах.
Служил на боевых кораблях: «Смоленск», «Аврора», «Св. Георгий Победоносец». В 1854 на тендере «Кобчик» участвовал в обороне Ревеля (совр. Таллин) от нападения англо-французской эскадры.
В конце 1858 года назначен штурманом на корвет «Гридень» (капитаном которого был Эгершельд, Густав Христофорович), перешёл на Дальний Восток. Зиму 1859-60 гг «Гридень» провел на Амуре. За лето корвет побывал в Ольге, Посьете, Славянском, Золотом Роге.
В 1860—1861 гг. участвовал в исследовании и зимнем промере бухты Золотой Рог. В 1860 году в бухте Золотой Рог был основан новый пост, будущий город Владивосток. Павел Филиппович был направлен в помощь прапорщику Н. В. Комарову (который был высажен с первым отрядом на берег бухты Золотой Рог) для охраны поста на зимовке.
Во время стоянки корабля в бухте Золотой Рог зимой 1860-61 гг. проводил съёмку берега и промеры бухт Диомид, Улисс, Патрокл и Золотой Рог.
Благодаря его работе была составлена первая рукописная карта залива Золотой Рог с обозначением глубин и грунтов, произведены неоднократные измерения широты и долготы Владивостока астрономическим способом.
Основал первую метеослужбу г. Владивостока.
В 1861 г. на переходе из Владивостока в Кронштадт в Индийском океане во время урагана погиб клипер «Опричник», на борту которого находился Де-Ливрон с материалами исследований. В 1862 г. Чуркин на корабле «Гридень» возвратился в Кронштадт, где был произведён в поручики.
После полугодовалого отпуска был назначен штурманом на корвет «Витязь» и в течение 2-х лет плавал на Балтийском море.
Дальнейшая судьба неизвестна.


Кстати говоря, мыс Чуркин - это северозападная оконечность. Всё же пространство от пролива до Спортивной называется полуостровом Черкавского.

Уссурийск, 1965
yasinkov
Оригинал взят у moscowfix в Уссурийск, 1965
Фото Б. Ефимова

Уссурийск Клуб культуры им Чумака


Read more...Collapse )


Увековечить память бойцов Пятой армии.
guran_ussury
Оригинал взят у guran_ussury в Увековечить память бойцов Пятой армии.
9 августа 2016 года отмечается очередная годовщина "Августовской бури" 1945 года — наступательной операции советских войск по освобождению Маньчжурии от японских милитаристов.
В рамках проекта "Вспомним Всех Поименно " 5 августа 2016 года, состоялось торжественное открытие плит с именами 153 советских воинов, погибших в боях и умерших от ран при освобождении Маньчжурии в августе 1945 года на братской могиле в поселке Пограничном Приморского края. Спустя 71 год безымянная братская могила обрела имена героев Второй мировой.

Средства на плиты и их установку собирались всем миром благодаря инициативной группе проекта "Вспомним всех поименно". Деньги приносили, присылали жители Пограничного района, Москвы, Владивостока, Санкт-Петербурга и других городов нашей страны. Сбор средств был начат в мае 2016 года и уже дал осязаемый результат.
В торжественном мероприятии по открытию отреставрированного памятника на братской могиле на воинском захоронении в п. Пограничный (ул. Уссурийская, поселковое кладбище) приняли участие жители Пограничного района, участники пятой экспедиции "Рокада", уссурийские казаки и представители других организаций.

image (7)

Read more...Collapse )

Водочно-Китайская железная дорога
baba
zeka_vasch
Originally posted by vita_life777 at Водочно-Китайская железная дорога
С чего начинались великие транспортные проекты Дальнего Востока. Владивосток – Хабаровск.

С чего начинались великие транспортные проекты Дальнего Востока. Владивосток – Хабаровск

5 октября 2016 года в истории транспорта России произойдет знаменательное событие – столетний юбилей со дня открытия Амурского железнодорожного моста у Хабаровска. Сказать, что сооружение Амурской железной дороги и моста через Амур кардинальным образом изменило связь Центра с Дальним Востоком и Тихим океаном – не сказать ничего. Открытие этих объектов на исходе последних дней существования самодержавия сформировало привычный нам облик Транссибирской магистрали, логистические маршруты из Европы в Тихоокеанский регион, жизнь и уклад Приамурья. Рождение Амурского моста и Амурской железной дороги спустя долгие четверть века после начала строительства Транссиба – это горькая и тяжкая плата за поражение в русско-японской войне, за просчеты и мнимые выгоды при строительстве Китайско-Восточной железной дороги и заигрывание с Китаем и, наконец, за нежелание осваивать дикие, но сказочно богатые приамурские земли. «Логирус» в очередной раз приглашает вас в увлекательное иллюстрированное путешествие в прошлое, где вам предстоит узнать, почему от изысканий до окончания строительства Амурского железнодорожного моста в жизнь прошло так много времени.

Read more...Collapse )